La GAC Aion Ray 7 es una nueva berlina eléctrica con la que GAC Aion busca hacerse un hueco en el mercado chino de modelos deportivos, un segmento en el que la Xiaomi SU7 se ha convertido en una de las referencias. El coche inaugura además una nueva familia de diseño para la marca.
El modelo mide 4,96 metros de largo, adopta una carrocería fastback y combina un sistema de propulsión trasera con tecnología de Huawei. Su batería LFP fabricada por CATL anuncia una autonomía de hasta 700 kilómetros según el ciclo CLTC.
La GAC Aion Ray 7 ofrece 180 kW de potencia, batería LFP de CATL y hasta 700 km de autonomía CLTC.
Una berlina eléctrica con nuevo lenguaje de diseño
La Ray 7 estrena varios rasgos que marcarán la imagen de los próximos modelos de GAC Aion. En la parte delantera incorpora una iluminación extendida en forma de banda y un logotipo con el nombre completo de la marca escrito con caracteres occidentales. Este cambio de identidad apunta a una posible expansión hacia mercados internacionales.
La silueta combina el perfil descendente propio de una berlina fastback con tiradores de las puertas enrasados. Estos elementos incluyen ahora un hueco de agarre adaptado a las normativas de seguridad más recientes aplicables a las manillas mecánicas. En el lanzamiento se han anunciado dos colores llamativos: Amarillo Relámpago y Morado Verano.
La zona posterior mantiene la banda horizontal para los pilotos y añade un pequeño spoiler. Por ahora, no se han mostrado imágenes del habitáculo, por lo que no hay detalles confirmados sobre la pantalla, los materiales, la instrumentación o el espacio interior.
Motor Huawei y batería LFP de CATL
La Ray 7 utiliza un motor eléctrico trasero suministrado por la división de automoción de Huawei. Desarrolla 180 kW, equivalentes a 241 CV, y recibe la energía de una batería de tecnología LFP fabricada por CATL. La cifra comunicada para su autonomía es de 700 km en ciclo CLTC, un estándar de homologación utilizado en China.
Huawei también aporta parte de la electrónica del vehículo. Entre los sistemas citados aparecen Huawei DriveOne, encargado de la frenada electromecánica EMB, y Huawei iTRACK, destinado al control inteligente del par. Estas tecnologías forman parte del conjunto de asistencia y gestión dinámica del modelo.
27 sensores para las ayudas a la conducción
El equipamiento de asistencia a la conducción reúne 27 sensores. El conjunto incluye un sensor LiDAR de 192 líneas y tres radares de ondas milimétricas 4D. GAC Aion relaciona esta configuración con una adaptación a menor escala de la tecnología utilizada por los robotaxis de nivel 4 de WeRide.
Esta referencia describe el origen tecnológico del sistema, pero no implica por sí sola que la Ray 7 ofrezca conducción autónoma de nivel 4 en circulación convencional. Las funciones concretas disponibles y sus condiciones de uso dependerán de la configuración final del vehículo y del mercado.
Posible expansión fuera de China
GAC Aion está comenzando a entrar también en Italia mediante ATFlow de Autotorino, mientras que la nueva identidad visual de la Ray 7 deja abierta la puerta a una estrategia internacional. Aun así, el material disponible no confirma precio, fecha de comercialización ni configuraciones para España u otros mercados europeos.
La comparación con la Xiaomi SU7 sitúa a la Ray 7 en una categoría de berlinas eléctricas deportivas de gran tamaño. También comparte con otros modelos recientes del grupo Xiaomi la tendencia a combinar una carrocería convencional con sistemas avanzados de asistencia, como ocurre en el Xiaomi Skynomad N70 Max, aunque se trata de un vehículo de planteamiento diferente.
Qué aporta la GAC Aion Ray 7
La Ray 7 destaca objetivamente por sus 4,96 metros de longitud, la propulsión trasera de 180 kW, la autonomía anunciada de 700 km CLTC y una dotación de sensores centrada en las ayudas a la conducción. Su relevancia dependerá de si GAC Aion confirma su llegada a nuevos mercados, así como de los precios, equipamientos y funciones definitivas de cada versión.
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